SNCF : DES SOLUTIONS … A SUIVRE

C’est à croire que la ligne SNCF entre Paris et Clermont-Ferrand est maudite. Arriver à bon port sans incident relèverait presque du miracle, tant les problèmes se succèdent. L’UFC QUE CHOISIR 63 a publié de nombreux articles pour témoigner de la colère des Auvergnats dans le « SHAKER » : il faut en effet rappeler que les wagons mis en place au moment du TEOZ (le TGV du pauvre) étaient d’anciens wagons de trains « intercité » sur-élevés où il est presque impossible de conserver son équilibre. Et nous évoquerons également les toilettes fermées une fois sur deux pour éviter des débordements inacceptables.

Cela vaut bien quelques questions que nous avons posées au patron de la SNCF, Guillaume PEPY, de passage à Clermont-Ferrand le 6 septembre dernier (par correspondance car l’entretien direct était quasi impossible) :

1 Nous vous demandons de mettre en place des concertations régulières (et non une fois tous les deux ans) avec les associations représentant les usagers dont l’UFC QUE CHOISIR sur les lignes desservant la capitale Auvergnate. Avec des réponses précises aux questions qui seront posées dans ces réunions.

Mise en place d’un comité de suivi auquel nous demandons à participer.

2 Nous vous demandons de donner des échéances précises à la mise en place des équipements suivants : 

• Réfection complète et fiabilisation des voies ferrées entre Clermont-Ferrand et Paris

« Plus de deux milliards d’euros seront engagées pour les lignes Paris-Clermont et Paris-Limoges-Toulouse », ont confirmé Guillaume Pepy, président de la SNCF et Jean-Baptiste Djebbari, le nouveau secrétaire d’Etat aux Transports à Clermont-Ferrand. Un montant qui avait déjà été annoncé par Elisabeth Borne.

 « La ligne ferroviaire Paris – Clermont-Ferrand sera modernisée dans les six prochaines années et certaines parties de la ligne seront clôturées pour éviter l’intrusion d’animaux. »

Il y a huit aller-retour du lundi au vendredi entre Clermont et Paris (un de moins en été), il y en aura un de plus. L’information avait été annoncée en début d’année.

 Mise en place de motrices fiables sur la ligne Clermont-Ferrand-Paris

Non précisé

Mise en place de wagons neufs sur la ligne Clermont-Ferrand-Paris

Engagements du secrétaire d’Etat aux transports, Jean-Baptiste Djebbari : « Les rames corail, plusieurs fois rénovées, qui circulent entre Paris et Clermont ont entre 40 et 45 ans (rien d’extraordinaire pour du matériel ferroviaire, conçu pour fonctionner environ 50 ans). Il faut songer à les remplacer, un travail en cours avec l’appel d’offre lancé en début d’année pour commander de nouvelles rames (pour Paris – Clermont mais aussi pour Paris – Limoges – Toulouse). » Jean-Baptiste Djebbari a confirmé que c’était un investissement de 350 millions d’€uros pour les 12 rames qui desserviront Clermont (contre 13 rames corail actuellement).

La seule nouveauté est l’annonce d’un calendrier précis. Le vainqueur de l’appel d’offre devrait être annoncé rapidement (la rumeur annonce que le train de l’espagnol CAF a été préféré à celui d’Alstom) et la commande signée par la SNCF fin octobre. La première rame devrait être livrée en 2023 et les douze rames devraient toutes rouler fin 2024. Elles proposeront 405 places, une climatisation renforcée, elles seront entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite et elles compteront une dizaine d’emplacements pour les vélos.

Guillaume Pépy a reconnu que les rames étaient hors d’âge et difficiles à entretenir. Il s’est engagé sur la propreté, en annonçant notamment qu’un agent de nettoyage serait à bord lors de chaque trajet. La maintenance de la climatisation et des toilettes doivent être renforcés.

3 Nous souhaitons que les trains ne subissent plus, à l’entrée dans Paris, de longues périodes d’attente qui potentialisent les retards.

Pas de réponse

4 Nous vous demandons de garder une présence humaine dans les gares auvergnates : des automates, cela tombe en panne et n’assure pas la sécurité !

Pas de réponse

 

 

 

LOI ALIMENTATION

Deux ans après la promesse d’Emmanuel MACRON lors du discours de Rungis dans le cadre des Etats Généraux de l’Alimentation, de revaloriser le revenu agricole via l’augmentation du seuil de revente à perte (SRP ), l’UFC-Que Choisir et la Confédération Paysanne condamnent amèrement, étude d’impact à l’appui, l’échec de la loi Alimentation. Sur la base d’une étude de prix réalisée sur la totalité des magasins des grandes enseignes, il apparaît que les prix alimentaires ont subi lors de l’entrée en vigueur de la mesure (1er février 2019) une brutale augmentation de + 0,83 % en un mois seulement, plus particulièrement marquée dans les hypermarchés et sur les produits de grandes marques. Alors que la facture des ménages en alimentaire s’élève à 95 milliards d’euros par an, le relèvement du SRP se traduira par une hausse de 1,6 milliard d’euros.

En contrepartie de la hausse du SRP qui leur a été accordée, les industriels et la grande distribution s’étaient engagés en 2017 à modérer leurs marges, afin que les prix consentis aux agriculteurs soient plus rémunérateurs. Mais notre analyse des données officielles sur le lait de consommation, la viande bovine et les filets de poulet montre que cette promesse n’a pas été tenue. Par exemple, pour le lait UHT, alors que depuis 2017 le prix revenant à l’éleveur a diminué de 5 %, la marge des distributeurs a au contraire augmenté de 8 %. Résultat : alors que le prix agricole a diminué, les consommateurs paient maintenant le lait 4 % plus cher. Dans le cas de la viande bovine et du poulet, si les prix agricoles ont pu bénéficier d’une légère augmentation, celle-ci est loin de rattraper les baisses subies avant 2017. Loin du « ruissellement » promis, les marges de l’industrie et de la distribution ont encore progressé plus fortement que les prix agricoles, entrainant une inflation supplémentaire injustifiée pour les consommateurs.

Le deuxième engagement majeur formulé à Rungis était de rééquilibrer les négociations commerciales en partant des prix de revient. La Confédération Paysanne a constaté sur le terrain qu’à rebours de ces promesses, les prix de revient calculés par les organisations de producteurs n’ont jamais été pris en compte par la distribution ou l’industrie. Les producteurs ont subi au contraire un durcissement des négociations qui se traduit pour certaines productions par des prix d’achat encore en-dessous des prix de revient. Ainsi, le lait de vache est acheté 15 % en dessous du prix de production et la viande 14 %. En fruits et légumes, la grande distribution, profitant de la concurrence avec les productions importées bien moins cher, impose des tarifs inférieurs de 8 % au prix de revient pour les abricots, de 9 % pour les pêches blanches et de 3 % pour les tomates rondes bio. Comment s’étonner de cette absence de rééquilibrage sachant que l’Etat ferme les yeux sur la vérité des négociations commerciales ! Nous avons adressé un chèque de 1,6 milliard d’Euros à 12 des grandes surfaces du puy de dôme.

Nous avons envoyé à nos 5 députés et 3 sénateurs du Puy de Dôme notre étude en leur demandant d’intervenir pour supprimer l’augmentation du Seuil de Revente à Perte.

[1] SRP : prix en dessous duquel un distributeur a interdiction de revendre un produit. Depuis février, il doit être au moins égal au prix d’achat majoré de 10 % (vendu 110 s’il a été acheté 100).

L’UFC-Que Choisir et la Confédération Paysanne demandent au Gouvernement l’abandon immédiat du relèvement du SRP et l’instauration d’un véritable rééquilibrage des négociations en faveur des acteurs agricoles.

Daniel BIDEAU

Président de l’UFC QUE CHOISIR 63